塞斯纳172机型历史（二）

172F

1965年款172F引入了电控襟翼以替代原先的杠杆控制系统，该款飞机由赛斯纳授权在法国兰斯生产。这些飞机就是美国空军T-41A初教机的雏形，T-41A在二十世纪六十年代以及七十年代初期在美国空军本科人才飞行员培训项目中用于初始飞行学员的筛选，其中部分飞机从该项目退出后又被用于美国空军飞行学员培训项目，其他飞机则被送至美国空军的飞行俱乐部。

1964 赛斯纳 172F

172G

1966赛斯纳F172G

1966年款172G配备了更尖的螺旋桨桨毂，共计制造了1,597架。

172H

1967年款172H是最后一款使用大陆公司O-300发动机的172系列飞机，缩短前起落架以减少阻力并改善飞机的飞行外观，采用新式引擎罩以减弱发动机振动，从而降低座舱噪音并降低引擎罩震裂的几率。失速警报器由电动变更为气动。

1967年款172H当年共计生产839架，这也是该机型历史上第一次出现负增长。

172I

1968年款172I使用150马力的莱康明O-320-E2D发动机，开创了赛斯纳172飞机使用莱康明发动机的先河。由于赛斯纳公司取消了向大陆公司订购脆弱的145马力的O-300六缸发动机的合同，已被广泛熟知的172飞机需更换发动机。

172I装配的150马力莱康明O-320-E2D发动机的功率比原先配备的大陆公司发动机功率增大了5马力，从而使得最大巡航速度由原先的209公里/时增大至211公里/时。海平面爬升率跟原先数据保持一致，仍为197米/分钟。

172I引入了T形仪表盘。172I的产量达到创纪录的1206架。