赛斯纳172机型历史（四）

172O

赛斯纳172产品序列中没有使用过O这个标识。

172P

生产于1981年的172P（天鹰号P）使用莱康明O-320-D2J取代172N问题频发的发动机。

172P襟翼最大偏转角从40度减小到30度从而使得飞机载荷从1,043公斤提高到了1,089公斤，且用户可选择容量为235升燃油的湿翼。

1982年版172P的着陆灯安装位置由原先的飞机前部移至机翼，从而延长了灯泡寿命。1983年版172P采用了少量隔音措施，同事增大了座舱窗户玻璃的厚度。1984年版172P增加了第二个座舱舱门门闩。

172P于1986年停产，停产时间长达11年，这一事件的起因是美国相关法律责任的规定极大的增加了飞机制造厂商（赛斯纳）的保险成本，飞机价格相应巨幅上升。

1984年共计生产了195架172P，平均每周的产量不到4架。

172Q 短剑

172Q于1983年开始生产，赛斯纳将其命名为“短剑”意在将其归为172RG（短剑）的一个版本，而实际上172Q只是在172P的基础上换装了一台180马力的莱康明O-360-A4N发动机。172Q额定重量为1,157公斤，跟功率还比它大20马力最大巡航速度222千米/时的172P相比，172Q的最大巡航速度为226千米/时，同时172Q比172P多出45公斤有效载荷，由于额定重量更大，172Q比172P的海平面爬升率少了6米/秒。三年后的1986年，跟所有172飞机一样，172Q停产。

172R

赛斯纳天鹰号172R于1996年开始生产，装载160马力（2400rpm）的莱康明IO-360-L2A发动机，这是赛斯纳172历史上第一次装载燃油喷射发动机。

172R最大起飞重量为1,111千克，设计上进行了很多改进：隔音效果更好的内饰，全新的分级通风系统，标配四通道对讲，能承受最大26G重力加速度的前排座椅可前后调整间距并可调整靠背仰角，带惯性卷轴的安全带。

172S

1999年产172S

投产于1998年的赛斯纳172S装配了一台180马力的IO-360-L2A发动机，发动机最大转速由172R装配发动机的2400RPM提高到2700RPM以增大20马力的输出功率。因此，最大起飞重量增大到1,157千克。该型号在市场营销活动中被称为天鹰号SP，而型号许可证上则写为172S。

172S主要针对于个人飞行用途，后期生产的飞机标准配置含佳明G1000航电系统和真皮座椅。2009年172系列只有172S在产。